Os comissários de navios ocorrem com frequência, o custo do frete alto será o alto?

A escassez de navios e recipientes vazios, severa congestionamento da cadeia de suprimentos e uma enorme demanda por frete de contêineres elevou as taxas de frete para novos níveis no setor. De acordo com a análise trimestral do mercado de remessas de contêineres de Drewry, uma agência internacional de pesquisa e consultoria, no contexto de enormes interrupções nas operações do sistema portuárias e de navios, 2021 terá um ano de grandes lucros na história do envio de contêineres e os lucros da transportadora serão próximos de 100 bilhões de dólares, o frete médio aumentou em 50%.

À medida que os preços à vista continuam a subir e os preços dos contratos também aumentam, as taxas de frete de contêineres atingem uma nova alta no segundo trimestre de 2021. Atualmente, é difícil prever quando as taxas de frete atingirão o pico, pois a deterioração da cadeia de suprimentos continua a aumentar os preços semanais.

A lista de pendências e o congestionamento nos portos da costa oeste dos Estados Unidos e o tempo de longa fila afetaram seriamente o cronograma de retornar à Ásia. Não há como os navios retornarem à Ásia para carregar a carga a tempo. A maioria das mercadorias só pode ser desviada para o transporte aéreo. A capacidade efetiva do comércio transpacífica é restrita novamente devido ao congestionamento portuário e ao cancelamento da viagem. A capacidade da Ásia para o Ocidente dos EUA já perdeu 20% e espera -se que perca 13% até o final de agosto.

Alguns encaminhadores de carga disseram que o preço do frete da Ásia para o oeste dos Estados Unidos atingiu US $ 8.000 a 11.000 por caixa de 40 pés; Da Ásia a leste dos Estados Unidos atingiu US $ 11.000 a US $ 20.000 por caixa de 40 pés.

Na rota da Ásia-Europa, o atual índice de preços excede 10.000 dólares por contêiner de 40 pés. Se custos adicionais, como reservas, a taxa de frete da Ásia para o norte da Europa estiver próxima de US $ 14.000 a US $ 15.000 por 40 pés.

E, de acordo com dados da Consultoria Marítima de Inteligência marítima, 78% dos navios para a costa oeste dos Estados Unidos estão atrasados, com um atraso médio de 10 dias. O Flexport disse que pode haver atrasos em todos os links de entrega da cadeia de suprimentos internacionais. Por exemplo, desde o carregamento de Xangai até a entrada no armazém em Chicago, os 35 dias antes do início da epidemia foram estendidos a 73 dias agora. De acordo com o Wall Street Journal, Brian Bourke, diretor de crescimento da Seko Logistics, uma empresa de encaminhamento de frete, com sede em Itasca, Illinois, disse: “O comércio global agora é como o restaurante mais quente. Se você deseja reservar um espaço, você pode fazer uma reserva antes.

O rápido aumento nos preços do envio e o já alto preço e o transporte aéreo exigentes fizeram com que os vendedores pagassem um aumento acentuado nos custos logísticos; Juntamente com o reembolso do comprador causado por atrasos de carga em larga escala, as mercadorias não podem ser devolvidas ao país a tempo, a cadeia de suprimentos do vendedor a pressão financeira pode ser imaginada.