Afetados pela recuperação do COVID-19, o congestionamento portuário em muitos países e regiões se intensificou mais uma vez.Atualmente, 2,73 milhões de TEUs aguardam para serem atracados e descarregados fora dos portos, e mais de 350 cargueiros em todo o mundo aguardam na fila para descarregar.Alguns meios de comunicação disseram que as atuais epidemias repetidas podem fazer com que o sistema de navegação global enfrente a maior crise em 65 anos.
1. As repetidas epidemias e a recuperação da demanda colocaram o transporte marítimo e os portos globais em testes importantes
Além do clima extremo que causará atrasos nos cronogramas de embarque, a nova epidemia da coroa que começou no ano passado fez com que o sistema de transporte marítimo global enfrentasse a maior crise em 65 anos.Anteriormente, o “Financial Times” britânico informou que 353 navios porta-contêineres estavam alinhados fora dos portos em todo o mundo, mais que o dobro do número no mesmo período do ano passado.Entre eles, ainda há 22 cargueiros esperando fora dos portos de Los Angeles e Long Beach, os principais portos dos Estados Unidos, e estima-se que ainda demorem 12 dias para as operações de descarregamento.Além disso, os Estados Unidos e muitos outros países podem se tornar um grande problema para aumentar seus estoques de mercadorias para a próxima Black Friday e a farra de compras de Natal.Especialistas acreditam que, durante a epidemia, os países fortaleceram o controle de fronteiras e as cadeias de abastecimento tradicionais foram afetadas.No entanto, a demanda por compras on-line da população local aumentou significativamente, resultando em um aumento no volume de carga marítima e nos portos.
Além da epidemia, a obsolescência da infraestrutura portuária global também é um motivo importante para o congestionamento dos cargueiros.Toft, presidente-executivo da MSC, o segundo maior grupo de carga de contêineres do mundo, disse que, nos últimos anos, os portos globais enfrentaram problemas como infraestrutura desatualizada, produção limitada e incapacidade de lidar com navios cada vez maiores.Em março deste ano, o cargueiro “Changci” encalhou no Canal de Suez, o que dificultou o transporte mundial de cargas.Uma das razões foi que o “Changci” era muito grande e bloqueou o curso do rio depois que ele se inclinou e encalhou.Segundo relatos, diante de um cargueiro tão grande, o porto também precisa de um cais mais profundo e de um guindaste maior.No entanto, leva tempo para atualizar a infraestrutura.Mesmo que seja apenas para substituir o guindaste, leva 18 meses desde o pedido até a conclusão da instalação, impossibilitando os portos locais de fazer ajustes em tempo hábil durante a epidemia.
Soren Toft, CEO da Mediterranean Shipping (MSC), o segundo maior grupo de transporte de contêineres do mundo, disse: Na verdade, os problemas portuários existiam antes da epidemia, mas as antigas instalações e limitações de capacidade foram destacadas durante a epidemia.
Atualmente, algumas empresas de navegação decidiram tomar a iniciativa de tomar medidas para investir no porto, para que seus cargueiros tenham prioridade.Recentemente, a HHLA, operadora do terminal de Hamburgo, na Alemanha, informou que está negociando com a COSCO SHIPPING Port uma participação minoritária, o que tornará o grupo marítimo um parceiro no planejamento e investimento na construção da infraestrutura do terminal.
2. Os preços de envio atingiram um novo recorde
Em 10 de agosto, o Global Container Freight Index mostrou que os preços de transporte da China, Sudeste Asiático para a costa leste da América do Norte ultrapassaram US$ 20.000 por TEU pela primeira vez.Em 2 de agosto, o valor ainda era de $ 16.000.
O relatório citou especialistas dizendo que, no mês passado, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd e muitas outras grandes companhias marítimas globais aumentaram sucessivamente uma série de sobretaxas em nome das sobretaxas de alta temporada e taxas de congestionamento nos portos de destino.Esta é também a chave para o recente aumento nos preços de envio.
Além disso, há pouco tempo, o Ministério dos Transportes também afirmou que, com as repetidas epidemias no exterior, continuam ocorrendo sérios congestionamentos em portos dos Estados Unidos, Europa e outros lugares desde o quarto trimestre de 2020, o que causou caos no cadeia de suprimentos de logística internacional e eficiência reduzida, resultando em uma grande área de horários de navios.Os atrasos afetaram seriamente a eficiência operacional.Este ano, a escassez de capacidade de transporte internacional e o aumento das taxas de frete se tornaram um problema global.
3. O plano de navegação em branco da “Semana Dourada” pode aumentar ainda mais as taxas de frete
Segundo relatos, as companhias de navegação estão considerando lançar uma nova rodada de viagens em branco da Ásia em torno do feriado da Golden Week de outubro na China para apoiar seu aumento significativo nas taxas de frete no ano passado.
Nas últimas semanas, as altas taxas de frete recorde das principais rotas do Oceano Pacífico e da Ásia para a Europa não mostraram sinais de recuo.O fechamento anterior do Terminal Ningbo Meishan exacerbou o escasso espaço de embarque antes do feriado do Dia Nacional da China.É relatado que o Meishan Wharf do porto de Ningbo será desbloqueado em 25 de agosto e será restaurado como um todo em 1º de setembro, o que deve aliviar os problemas atuais.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2021
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