Os portos globais estão enfrentando a maior crise em 65 anos, o que devemos fazer com nossa carga?

Afetado pelo rebote do Covid-19, o congestionamento portuário em muitos países e regiões se intensificou mais uma vez. Atualmente, 2,73 milhões de contêineres de TEU estão esperando para serem aterrados e descarregados fora dos portos, e mais de 350 cargueiros em todo o mundo estão esperando na fila por descarregamento. Algumas mídias disseram que as atuais epidemias repetidas podem fazer com que o sistema de transporte global enfrente a maior crise em 65 anos.

1. As epidemias repetidas e a recuperação na demanda colocaram o transporte global e os portos enfrentando testes importantes

Além do clima extremo que causará atrasos nos horários de remessa, a nova epidemia de coroa iniciada no ano passado fez com que o sistema de transporte global enfrentasse a maior crise em 65 anos. Anteriormente, o "Financial Times" britânico informou que 353 navios de contêiner estavam alinhados fora dos portos em todo o mundo, mais que o dobro do número no mesmo período do ano passado. Entre eles, ainda existem 22 cargueiros esperando do lado de fora dos portos de Los Angeles e Long Beach, os principais portos dos EUA, e estima -se que ainda levará 12 dias para operações de descarga. Além disso, os Estados Unidos e muitos outros países podem se tornar um grande problema para aumentar seu inventário de mercadorias para as próximas sextas -feiras e as compras de Natal. Os especialistas acreditam que, durante a epidemia, os países fortaleceram o controle de fronteiras e as cadeias de suprimentos tradicionais foram afetadas. No entanto, a demanda por compras on -line da população local aumentou significativamente, resultando em um aumento no volume marítimo de carga e nos portos esmagadores.

Além da epidemia, a obsolescência da infraestrutura portuária global também é um motivo importante para o congestionamento de cargueiros. A Toft, executiva-chefe da MSC, o segundo maior grupo de frete de contêineres do mundo, disse que, nos últimos anos, os portos globais enfrentaram problemas como infraestrutura desatualizada, taxa de transferência limitada e incapacidade de lidar com navios cada vez maiores. Em março deste ano, o cargueiro “Changci” encalhou no canal de Suez, que impediu o transporte global de carga. Uma das razões foi que o “Changci” era muito grande e bloqueou o percurso do rio depois que ele se inclinou e encalhou. Segundo relatos, diante de um navio de carga tão grande, o porto também precisa de uma doca mais profunda e um guindaste maior. No entanto, leva tempo para atualizar a infraestrutura. Mesmo que seja apenas para substituir o guindaste, leva 18 meses ao fazer um pedido até a conclusão da instalação, impossibilitando que as portas locais façam ajustes oportunos durante a epidemia.

Soren Toft, CEO do Mediterrâneo Shipping (MSC), o segundo maior grupo de transporte de contêineres do mundo, disse: Na verdade, os problemas do porto existiam antes da epidemia, mas as antigas instalações e limitações de capacidade foram destacadas durante a epidemia.

Atualmente, algumas companhias de navegação decidiram tomar a iniciativa de tomar medidas para investir no porto, para que seus cargueiros possam obter prioridade. Recentemente, o HHLA, operador do Terminal de Hamburgo na Alemanha, disse que está negociando com a Cosco Shipping Port em uma participação minoritária, o que fará com que o grupo de remessas seja um parceiro no planejamento e investimento na construção de infraestrutura terminal.

2. Os preços de envio atingiram uma nova alta

Em 10 de agosto, o índice global de frete de contêineres mostrou que os preços de remessa da China, sudeste da Ásia, para a costa leste da América do Norte, excederam US $ 20.000 por TEU pela primeira vez. Em 2 de agosto, o número ainda era de US $ 16.000.

O relatório citou especialistas dizendo que, no mês passado, Maersk, Mediterrâneo, Hapag-Lloyd e muitas outras grandes empresas de navegação globais aumentaram ou aumentaram sucessivamente uma série de sobretaxas em nome das sobretaxas da estação de pico e cobranças de congestionamento portuárias de destinos. Essa também é a chave para o recente aumento nos preços do envio.

Além disso, há pouco tempo, o Ministério dos Transportes também afirmou que, com as repetidas epidemias no exterior, o congestionamento sério continuou a ocorrer em portos nos Estados Unidos, Europa e outros lugares desde o quarto trimestre de 2020, que causou caos na cadeia de suprimentos de logística internacional e eficiência reduzida, resultando em uma grande área de navios. Os atrasos afetaram seriamente a eficiência operacional. Este ano, a escassez de capacidade de remessa internacional e as taxas crescentes de frete tornaram -se um problema global.

3. O plano de navegação em branco “Semana Dourada” pode aumentar ainda mais as taxas de frete

Segundo relatos, as companhias de navegação estão pensando em lançar uma nova rodada de viagens em branco da Ásia por volta das férias da semana dourada de outubro na China, para apoiar seu aumento significativo nas taxas de frete no ano passado.

Nas últimas semanas, as altas taxas recorde de frete das principais rotas no Oceano Pacífico e na Ásia até a Europa não mostraram sinais de retiro. O fechamento anterior do terminal Ningbo Meishan exacerbou o escasso espaço de remessa antes do feriado do Dia Nacional Chinês. É relatado que o Meishan Wharf do porto de Ningbo será desbloqueado em 25 de agosto e será restaurado como um todo em 1º de setembro, que deve aliviar os problemas atuais.